ポルシェ　930ﾌﾗｯﾄﾉｰｽﾞ　リフレッシュ

　だいぶ寒くなってきました！　ヒートテック履きはじめました！！

おじさんは寒さに弱いんです！！

 

さて！　930　ファクトリーフラットﾉｰｽﾞのレストア＆チューンです

今回は外装　オールペン　クラッチ＆デフをチューンします

 

バンパーや付属パーツを外していきます　10年以上前にオールペンしていますが　ところどころ傷ついてきましたので　ここで一気にリフレッシュ

 

ガラスもすべて外します！　ポルシェは塗装面が　ガラスモール下部まで入り込んでいますので　ガラスを外さないときれいにできません

ガラスパッキンの下がよく錆びますので　きれいに処理をしてあげないといけません

ガラスのモール類はすべて新品に交換です

 

 

ゴムモールです　　今回は964用を使います！！

 

 

クラッチ＆デフ交換するので　エンジンは下しています

 

 

クラッチはATSのカーボンツインプレートに交換

デフもATSのカーボンLSD 60°2WAYです

 

 

ミッションからデフを外し　入れ替えです　デフはシム調整が必要ですので少し面倒ですね

 

 

スピードセンサーのプレートです　ポルシェは取り付けボルトが2種類あり　Ｍ6とＭ5です　

 

 

 

フロントバンパースポイラーですが　今回はユーザー様が割ってしまーつて自分でFRP修理をしていましたので　補修にてこずりました

できればプロに任せましょう

 

表面もかなりきれいにできました

 

 

サフェーサーが入りましたので　これから表面を研いで

来週には色を入れます！！！

ではまた””””

投稿者：zeal-pro at 17:16 | チューニング

ポルシェ　993RSクラブスポーツ改⇒GT2レーシング！NO1

今回は993RSクラブスポーツをチューニングします！

この車両もいろいろチューンしてきました”　特注サスペンション　エアロ関係　ホイール　ビック2ピースローター　モーテックと””

空冷NAでは限界があります！　そこで　GT2 レーシング仕様にする事になりました！

 

 

 

 

まずエンジンです”　　程度良好のベースエンジン　993ターボ用です　すべてフルバランスをとりました。

クランクダイナミックバランス ピストン　コンロットグラム合わせ　ヘット回りも　すべてやりましたが　今回は耐久性を考慮して　削りは最小限です　強化バルブスプリング　チタンリテナー

 

　カムはエボリューション用をチョイス　オーバラップ大きい！！

エンジンは心臓部ですので一番肝心””　　細心の注意を払って組みます

 

今回タービンは　KKK製　K24タービン　海外より汎用を取り寄せました　GT2もK24タービンですが　一回り大きいタイプになります。

インテークは100φ　ポーテットシラウドタイプになっています　このタイプはサージングを起こしづらいタイプ　ハイフローですのでよりパワーが出るはずです！

 

 

仮につけてみると　かなりクリアランスが厳しい！！　

 

 

エキマニはレース用でワンオフで製作しました　レスポンス重視で距離最短で製作！

 

 

集合部分も効率を重視！　綺麗にできました

 

 

エンジンに仮組みしてみます！　レスポンスかなり良さそうです　サーキット走行ですとレスポンスが重要”　等長はできませんがエンジンから最短でタービンに行きます

 

 

 

 

 

インマニです”　　今回は964カレラ初期型のアルミ　インテークマニーホールドを使います”　インシュレーター接続部分を数センチカットしています　インマニを低くする為です　抜け止を溶接して製作　後でバフをかけましょう

 

インシュレーターとデリバリーは純正を仕様　配管は製作いたします　　インジエクターも大型に交換！

 

左が純正インジェクター　今回は高抵抗　トップフィードの720CCを使います　スリムタイプでいい感じです”

 

こんな感じです　プラグコードも交換　部品はほとんど新品です

 

 これは（右）　ノーマルのフューエルレギュレター！　とても小さい！　これでは安定した燃圧は無理でしょう”　ノーマルはあくまでもブーストもあげませんし　馬力もそこそこですので　こんなんでいいのでしょう！

左のは　アルミを旋盤で削り同じサイズの盲蓋を製作！

 

 

 

 

さてさて！　　インタークーラーです　

一番調達に苦労しました”　　今回は特注で製作

最近は国産チューニングメーカーさんも汎用インタークーラーコアを製造しなくなりました”　悲しい””　　需要が大分減っているのでしょう

元々ポルシェ用はエンジン上部にマウントしますので　シングルターボでしたらチューブが横に流れるタイプでできますのが　ツインターボは左右からエアーを取り込みますので手前から奥に流れるタイプのコアが必要です　今までは国産の汎用品を2個つなげて作っていましたがとのメーカーも生産終了！　

なんとか！一点ものでも対応してくれる国内のラジエターメーカーさんを見つけ　馬鹿デカイ　インタークーラーを作っちゃいました！

幅70センチ　奥行30センチ　厚み7.8センチ　

 

フィンはコルゲートタイプを採用　ポルシェはフロントにマウントできないので！　ストレートフィンより　冷えるタイプを選択！

ポルシェはリアフードからエアーを取り入れますので　国産FR車の様に　強制的に風が入りません””

サーキットで2速3速あたりで全開を繰り返すと　吸気温度がどんどん上がってしまいます　ですのでなるべく冷える用大型にして　フィンも風量が少なくても効率がいいタイプを選択　

それと分厚いインタークーラーはトルクは出ますが　強い風がないと冷えないため　程よい厚みにしました！！　純国産ですのでクヲリティーも最高です！！

(特注のインタークラー製作　承ります）

 

 

 では　　早速サイドタンクを作っていきます！

3mmのアルミ板をカットして　溶接していきます！

 

白いのは保護テープです！

 

 

表と裏と溶接していき　表のビートは削り取ります！

5種類のペーパーで研ぎ　コンパンドでバフ掛けします！

 

アルミのアルゴン溶接は電圧が高く光も強いので！　目がやられてしまいます”　連続やると結構辛いです　頭痛い”””　視力も落ちます！

老眼ですが”””””

 

 

エンジンを仮にセットして寸法を確認！　ギリギリですね　

スペースが今回は厳しいので　何度も合わせます　とても手間がかかります

 

 

これはインタークラーからＵターンしてスロットルに行くパイプです　そこにブローオフを付けます！

 

 

バフ掛けが終わった　サイドタンクです　かなりピカピカになりました！

↑サイドタンクにサクションパイプのジョイントをアルミ部材を旋盤で製作ターボホースの抜け止を製作

 

昼休み返上で作って見ました！

 

こんな感じに収まります　Ｕターンパイプもギリギリです

 

 

 

専用のタービンではないのでいろいろ改造です！

 

 

 

ちなみに左は993ターボ用K16タービン　小さいですね　　

アクチュエータはデカイ？？

 

今回　ウエストゲートで行くつもりでしたが　スペースもないのでアクチュエータにしました”　　HKSのGTR用　強化タイプを使用

ステーは現物合わせで製作　

 

ちょー簡単に説明してきましたが　まだまだ続きます！

今日はここまで！　また進みましたら　ご紹介いたします！！

投稿者：zeal-pro at 20:31 | チューニング

ポルシェ　930SC改⇒ナローRSR化！NO5

　最近の気候も少し異常です　台風何の風と砂ホコリでまいっています

 

さて！　半年以上かけてレストアから　エンジン　外装　内装　等全てにモディファイを進めてきた　930sc 最終段階に来ています！

今回はまとめて紹介です！

 

 

サーモンピンクにオールペンされた　ナローRSRボディー！

 

 

これから最終　ナノグラスコーティングをかけて

デカールを貼り　細かい仕上げ　セッテイングで終了！

サイドルックもいい感じです

 

 

 

リアビュー　エンジン　マフラーも綺麗です！

ワンオフマフラー　高音のレーシーなサウンドに仕上がりました！

 

 

ホイールは12J  305/30/18 リム幅17.5mm

 

 

エンジンもリフレッシュ　ヘッド　カム　ウエーバー　ダウンドラフトはフルオーバーホールしました　セッティングもいい感じ　ただし気候の変化が大きいので詰はもう少し先に！

エンジンルーム内も同色に仕上げました

エアコンはアメリカ製の汎用品　新品を取り寄せて　加工取り付け致しました

よく効きます！

ここで！エアコンの取り付け紹介です

キットはすべて入っています　エバボレーター　エキスパンション　リキっとタンク　配管　高圧低圧ホース　コンピレッサー　ブロアーファン　その他もろもろ

取り付け結構大変です！

エバボやエキスパンションバルブ　取り付けに苦労！！

 

 

コンデンサーはキャブですので　クリアランスがなくステー等製作して取り付けです

 

 

さてこの辺から　追加でナビゲーションの取り付けです

 

 

ユーザー様のご要望でサイバーナビを取り付ける事に”

元々場所がないので　センターフロアーにラックを作りました

3mmのアルミ板をカットして　アルゴンで溶接　

 

ブラックメタに塗装！！

 

こんな感じにマウントしました

 

 

 

ダッシュボードはアルカンターラに張替え　元々のラジカセの穴はエアコンコントロールへと変更

 

内装のすべて　新品のカーペットを貼って完成です

 

ジールプロの刺繍を貼って　概ね完成！！

 

 

 

かっこいい！！

走らせたら動画アップします！！

投稿者：zeal-pro at 17:50 | チューニング

ポルシェ　930SC改⇒ナローRSR化！NO4

一昨日の雪はすごかったですね！　完全に交通が麻痺しました！

雪の後始末が大変です！　子供は喜びますが！　大人は大変です

 

さて””　　昨年から製作中の　930SCエンジンに火が入り　キャブ調整の前に”　マフラーを作り直しました！　以前のマフラーもワンオフでしたが　サイレンサーが大きく　ナローリアスカートより　大幅に露出してしまいましたので！　　小さく　効率を上げ　サウンドも高音にしました！

 

まず！　　太鼓の材料　140φのステンのパイプを40センチにカット！　　９０°の曲げパイプをカットして2inの集合カンにします

太鼓の中身は反響と排気効率を上げる工夫をして　両サイドより　ステンの蓋で溶接して出来上がり　

 

 

 

エキマニからのパイプを製作

 

 

 

出口マフラーカッターを製作　ナローですので５０φの出口と思ったのですが　少し拡大して６０φにしました

お化粧でカッターをバナーで炙り　青く焼きを入れました

 

 

 

サイレンサーをエンジンに仮付けして位置決めします

リアカウル内に完全に収まりました

 

 

エキマニからサイドパイプをセットして仮溶接！！

 

 

 

今回は純正タイプのエキマニです　素材はステンでアフターパーツがついています　そのまま使用します　本来は等長のエキマニが付けたいですね！これでレイアウトができました！　　

 

 

 

メインサイレンサーの完成！！　

 

 

 

 

サイドから見た感じ　　リアスカートをカット！！

 

 

こんな感じです！！

 

完成です！！

 

サウンドいい感じです　　スマフォで動画撮影しましたが　実際の音と大分違います　　高音が消えています　　すべて完成しましたら　走行動画をアップします！！

投稿者：zeal-pro at 12:32 | チューニング

ポルシェ　964ターボ　ヒーター製作

天気が良いと　気持ちいいですね！　今日はよく晴れています！

 

さて！　夏前にチューニングした　964　3.4ターボ　寒さもまして”　ヒータが効かない（無い）のは　辛い””

早速　製作に入庫しました！

エキマニはレース用ですので　ヒートエクスチェンジャーなど　ついていません！

 

空冷ポルシェは　古典的ヒーターシステムです　エキゾーストマニーホールドを金属板で覆い　排気の熱を利用して室内に暖かい風を送ります　その熱交換器を作ります！

今回は時間がないので　簡単に製作することに！

 

 

 

こんな　パーツを作りました　なんだか解んないですよね

 

 

 

エンジン下部に出ている　タコ足にステンレスのパイプをかぶせます

パイプを半分にカットして　エキマニを両サイドから挟みます　取り付け前の写真撮り忘れました

エキマニのアールに沿って　フリーハンドで少しずつ削っていきます

ステンのパイプが両脇よりぴったり　収まるように削ります　　この作業だけで一日かかっちゃいました！

地道な作業です！

 

 

 

前方より覗くとこんな感じ！今回は脱着式に作りました

奥よりエアーをいれて　手前に出る頃はかなり熱くなってます

手前にホースをつなぎ　ボディー側に行きます

 

 

クランクケースより出るオイルホース　これが邪魔してましたので

これも　切断して　配管を作り直しです

ポルシェの配管関係は企画外ですので　フィッテイング等　ノーマルを使い　途中で切断してパイピングを溶接して　アールズ等に変換します　これが大変なんです　ノーマルのフィッテイングと配管はロウ付しているので　溶接すると　スが入り漏れを起こします

　このした処理で結構時間かかります

今回はうまくいきました　漏れもありません！

配管は手曲げです！

 

 

オイル配管は途中で　アールズに変換です

 

 

配管はスチール製　アールズのNAフィッテイング用溶接プラグを溶接して　アールズに変換です

もっと簡単に変換できれば　楽ですが！！

これで　ヒーターの熱発生装置の完成！

 

今回はブロアーファンも　くたばっていましたので！

交換です

 

フロント部ににある　ブロアーファン交換です　これも左右交換すると”

結構　お金！かかります

 

 

 

 

とれました！　シロッコファンです！

 

 

 

 

ファンを回して　鈴虫の鳴く　音が聞こえ始めたら””　そろそろ交換が近いかも””

 

これで　暖かい　ポルシェライフが過ごせます！

 

年末年始お出かけは　気をつけて！！！

投稿者：zeal-pro at 11:52 | チューニング

ポルシェ　996カレラ　マフラー製作　

 

ほんとに　((((；ﾟДﾟ))))　寒いですね

ジェットヒーターを炊きながら作業しています！！

 

さて　先日より　996のオートマチックミッションの修理が終わり　追加作業で　マフラーの製作です

 

何やら　タコ足とマフラーは変えてあります　しかしサウンドが良くない　とのことで　一部製作することに！！

 

中間のキャタライザー等外します

 

 

 

外したところに　反響膨張室を製作　ルートをつなぐ配管を作ります

 

 

左右からの配管を等長で集合させます

簡単に進んでいるように見えますが！　ワンオフで一つ一つ切っては削って　すり合わせ　寸法を見ながら作るので　すごくたいへんなんですよ！！

センター太鼓の作り方　中身の構造で　サウンドが更に変わります

 

 

 

ほぼ完成です　今回は中間を作り替えました！

 

今回はオートマの修理に始まり　いろいろな整備をしています

コンピューターでの計測で　インジェクターの噴射に各気筒むらがありエンジンが不調です　

かなり汚れやつまりが　あるみたいです　本来新品交換ですが

本体に問題なければ　オーバーホールします

高圧洗浄　ストレーナー交換　各パッキンOリング　等交換です

今回は点火系　ダイレクトイグニッションやプラグも交換です

O2センサーの異常数値も出ていますので　交換です

996はダイレクトイグニッションは比較的安いので　リークや破損ひび割れ等ある場合は交換です！

 

そろそろ　996も　大金のかかる整備が必要になってきました！

安いのでネット等飛びついての衝動買いは控えめに！！！

投稿者：zeal-pro at 13:20 | チューニング

ポルシェ　930SC改⇒ナローRSR化！NO2

台風17号が　965hPaで接近中です！！

埼玉も大分　雨が強くなってきました！　作業はやめて　ブログを書く事にしました！

さて　930sc　のナローRSR化ですが！　

エンジン周りのお色直しが終わり　組み付けです

エンジンはロッカーアームの交換　バルタイの取り直し等終えて　これから””綺麗に仕上げます

 

 

各　パーツにサフェーサーが入りました！

下地もしっかり　サンドブラストをかけています

 

タペットカバーも綺麗に！　ポルシェロゴは　削りだし

 

 

色が入りました！　　ボディー色にしました！　ユーザー様のチョイスで　サーモンピンク！　色合わせが大変でした””””

 

ついでにオイルホースも交換しておきましょう

 

 

(　´∀｀)いい感じ”です　これで積み込んで　ボディーとのバランスもいいと思います

 

 

 

 

 

やっとアメリカから　ナローのウインカーパーツが入ってきました！

レプリカですが　なかなかいい出来です””

現在もの本は入手不可です

 

 

ウインカーハウジング！　プラスチック(o・・o)/では　ありません！

金属製のいものですよ！！　

古いオリジナルより　全然いいですね！！（オリジナルにこだわりがなければ）

 

 

 

ウインカーレンズ　ホーングリル　パッキン類全部揃いました””

ボディー完成に向けて　的確に急いで！！仕上げましょう！

投稿者：zeal-pro at 17:29 | チューニング

ポルシェ　930SC改⇒ナローRSR化！

このところ！！大分涼しくなってきました！　仕事も進みます！

さて！真夏から進んできました　1982年型　911SC　7年ぶりの復活です　

ターボボディー　ライトウエイト　E/G　3L　ハイカム　ウエーバーダウンドラフトトリプルチョーク

こちらをボディー　レストア＆ナロールックへの変更　エンジンセミオーバーホール　ウエーバーオーバーホール＆セッテイング変更！

特注アルミホールの製作！　　などなどやります！

 

 

 

まず　エンジンをおろします！

 

 

 

キャブレターは分解して　オーバーホールです　ジェット等も変更です

街乗りベースでのセッティングをします　ストレーナーやパッキンもすべて交換　最近ではキャブをいじることも少なくなりました！

 

 

ウエーバーのパーツは現在入手が困難になっています

外国からの輸入か　国内で地道に探すしかありません！

 

すべて綺麗にしてあげましょう！！

あとはセッテイングです！

 

 

 

 

室内の配線等の引き直し　レーシングスタートスイッチやウインカーレバー等交換です　古い車は配線が面倒です！

 

 

新しい配線をしっかりハンダで止めます　リレーやスイッチ　その他カプラー等古いものは　ほとんど交換です　現在作動しても近い将来必ず壊れますので　ついでに交換するのが良いでしょう！

 

 

さて　外装です　現在のバンパー等は取り除きます

 

 

 

 

 

新しい　エアロキットです　　73RSR仕様に変更です　

ボデーも古いので　下地が肝心　　サビや古いパテはすべて取り除きます

 

 

ホイールです！！

ワーク製マイスター　定番ですね””　　そろそろワークさん　ポルシェ用の新しデザイン出してください！

フロント11J-18   245/35/18    リア12J-18 305/35/18

リム幅　約18センチです　最大の大きさです

こんな太いの入るの？と思いますよね！！

 

 

 

それが　すっぽり入ります　　現車合わせで製作していますので　ドンピシャです

　　

 

只今進行中！！　　　またご報告いたします！！

投稿者：zeal-pro at 12:51 | チューニング

ポルシェ930ターボ　Kジェトロ→フルコン　チューン

1981年式　930ターボ　フルコン化です！！

久しぶりのブログになります！　　一ヶ月以上空いてしまいました。

7月から激暑+忙しく！　サボっていました　そろそろ秋に向けて始めましょう！　ブログネタは　沢山ありすぎて　書ききれないほどですが！

なんとか　書きましょう　毎回ユーザーさんから　ブログ書かないんですか？？？？　て　言われっぱなしですので！

 

　　　　　　　　　　　　　　　さて！！

930ターボ　インタークラーが付いた初期モデルです　これを　Kジェトロから　フルコン　MOTECに交換です！

 

ほぼノーマルから　約8年以上かけて　モディファイしてきた車両です

エンジンoh 　コイルオーバーサス　フルピロボール　レーシングアーム

ブレンボブレーキ　特注アルミホイール　964ルックエアロ　etc　

そして最終末として　フルコンピューター　motec

 まずエンジン上部の補機類を外していきます　kジェトロやインマニ　インタークーラー等

 

kジェトロとインテークマニーホールドです！　最近ではkジェトロの不具合の車両が増えましたね！

チューニング＆パワーUPというより　不都合によりフルコン化という　車両も増えてきました！

私の場合　完調にするだけでは　つまらないので　ついでにパワーUPもはかっちゃいます！！

 

今回は↓このパーツを使います！！

10年以上前に当社で設計製作したパーツです　

（フューエルデリバリーインシュレーター）￥148.000

セット内容　本体左右2個　アールズ6ANフィッテイングオスx2

アールズホースx1　アールズ90°フィッテイングx2です　

＊インジェクター　フューエルレギュレターは付属しません

 

 

アルミの削り出しです　930ターボ　964ターボはインジェクションではないので　フルコン等にする場合　補機類の大幅な変更を要します

930カレラのインマニ等流用しますが　中古品もそんなにありませんし　インジェクター用のインシュレーターもイマイチ！

そこで考えて　インシュレーターとフューエルデリバリーを合体しました

通常のトップフィードインジェクター（上部よりガス吸入タイプ）をサイドフィードインジェクター（サイドよりガスを吸入）にします

今回は550cc　サードのインジェクターを使用します　ノーマルエンジン＆ノーマルタービンですので　400ps〜420ps程度でしょうか””

 

寸法もきっちり出ていますので　ガス漏れやエアー漏れを起こしません

何しろきっちりつきます　　ノーマルのインマニを使用します

ただし　エアコン装着車両はコンプレッサーマウントの加工が必要です

インシュレーターの内径はノーマルサイズですが　拡大もできます

このサイズで約500馬力程度まで対応です　サード製のサイドフィードは880ccまでありますので　ビックパワーにも対応可能です

 

 

 

 

インマニは車両により加工が必要です

 

 

 

こんな感じに装着です　フューエル配管を組んで行きます

 

 

フューエルレギュレターは今回サードの物を使用　赤にしてみました！

フューエル関係のノーマル配管からアールズ等に変換が非常に面倒です　一部メーカーさんに依頼して変換アダプターを作ってもらいましたが

できないところは　溶接＆ロウ付です！　燃料ですので慎重に溶接します

 

以上途中経過です　また後日ご報告いたします！！

 

kジェトロの廃止　ご相談ください！！　　ジールプロ””

 

投稿者：zeal-pro at 16:15 | チューニング

ポルシェ993　GT-2R スペシャルエンジン　製作！！

 

最終型　993　ターボエンジン　走行24000キロ　現状特に悪い所はありませんが　このエンジンを使って993GT-2レーシングエンジンを製作しようと思います　

GT2レーシング風　チューニングエンジンです！！

サーキット走行用の耐久性重視　パワーは本物より出しましょうか””

993ノーマルターボエンジンは964ターボより　大分進化してきてます　　　しかしいろいろな装備を付属する為　かなり無理に装着していてクリアランスがほとんど無いですね！　市販車両は環境等いろいろ配慮が必要なんです

 

さて！！　早速補機類を外します

ヘッド　ピストン　シリンダー　等外れました

 

最近はトラブルが有るエンジンばかり　ばらしてるのでこんなに綺麗なエンジンは久しぶりです

 

まだ　実走行　30000キロのエンジン　

[あたりがいい感じに出てきました］って感じです　もったいない気もしますが　ベースエンジンが良好ですと　仕上がりも良いエンジンができるでしょう

 

 

ヘッドも綺麗です　カーボンは付着しています　これから綺麗にしていきます　ヘッドもばっちり　チューニングしましよう

 

クランクのジャーナルも非常に綺麗ですね

コンロッドはH断コンロットを使おうかな？

 

ピストンは加工を考えています　カムはかなり大きなカムを入れる予定ですので　リセス加工をして　表面処理をする予定です

 

バルブスプリングは強化タイプ　リテナーはチタンを使います

とりあえず　これから洗浄いたします　それから各所の加工とバランス取りを行い　組んで行きます

随時ブログでアップしていきます！！

このエンジンはストックで製作しますので　販売も考えています　興味ある方はお問い合わせください！！

 

投稿者：zeal-pro at 15:58 | チューニング